Nordmann - Votre partenaire pour le caoutchouc fluorosilicone (FVMQ)

Ces deux matériaux ont en commun de pouvoir être utilisés pour fabriquer des pièces en contact avec des hydrocarbures. Le FVMQ contient au maximum 36 % de fluor en poids (le FKM en contient 67 à 70 %, soit presque deux fois plus) et atteint donc un gonflement volumique de 20 à 25 % avec des carburants d'essai standard.

Détails clés pour les applications du FVMQ :

Sur une chaîne de carbone, le fluor et d'autres atomes chimiquement similaires améliorent considérablement la résistance au gonflement des élastomères. Ceci est également associé à une augmentation de la température de transition vitreuse (Tg).

• Ses chaînes de polysiloxane garantissent que le FVMQ reste élastique même à basse température et que les pièces fabriquées avec le FVMQ restent fonctionnelles. La valeur de la température à froid du FVMQ est de -69 °C, mesurée par l'Association allemande de l'industrie automobile (Verband der Automobilindustrie, ou VDA) à l'aide de la méthode de calorimétrie différentielle à balayage (DSC).
• Comparé à d'autres caoutchoucs fluorés, le FVMQ présente des valeurs de résistance légèrement inférieures à température ambiante. Cependant, cette résistance est largement conservée même à des températures de fonctionnement élevées.
• Le FVMQ est commercialisé depuis de nombreuses années, mais il a longtemps été considéré comme un matériau coûteux et exotique, notamment pour les applications aérospatiales. Cette perception a fondamentalement changé et aujourd'hui, le FVMQ est utilisé pour fabriquer des joints toriques et des joints de châssis, des vannes d'aération de réservoir (FTIV) et des membranes de différentes natures (par exemple pour les vannes de régulation de pression) pour contrôler le carburant et l'air dans les moteurs modernes et permettre de respecter des normes environnementales de plus en plus strictes.

Résistance au blow-by du moteur :

Dans le secteur automobile, un nouveau problème est apparu : la résistance au blow-by ou gaz de carter. Il s'agit d'un mélange d'huile, de carburant, d'eau et de sous-produits de combustion acides provenant du moteur et du condensat qui en résulte. Nordmann a mis au point des composés FVMQ qui présentent une bonne résistance à ce milieu, sur la base d'essais approfondis menés avec un constructeur automobile et des laboratoires externes.

Un développement interne réussi est un composé spécial de caoutchouc fluorosilicone appelé NORCOMP-F 3005F/60EE/01 qui se caractérise par une meilleure déformation rémanente à la compression (DVR) et une résistance supérieure aux fluides, en particulier aux carburants et au blow-by. Les essais menés par plusieurs équipementiers sur les membranes des vannes de régulation de pression ont donné des résultats positifs constants.

Le NORCOMP-F 3005F/60EE/01 est conçu pour la production d'articles moulés et moulés par injection en utilisant les technologies de moulage par injection, compression et transfert.

Pourquoi NORCOMP ?

Nordmann est un producteur indépendant de composés de silicone et de fluorosilicone depuis de nombreuses années. Bien que ses produits NORCOMP soient fabriqués par des partenaires, l'équipe Nordmann contrôle entièrement leur conception, la sélection et l'approvisionnement des matières premières, ainsi que l'assurance qualité finale. Les formulations sont généralement personnalisées pour répondre aux besoins des clients finaux. Nordmann utilise des bases provenant de nombreux fournisseurs pour créer ses composés uniques, dont la plupart ont été approuvés pour l'industrie automobile et d'autres applications.

Distribué dans le monde entier.